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Arbeitsgruppe 48V

Die Arbeitsgruppe 48V entwickelt im Rahmen angewandter Drittmittelforschungs- und Lehrprojekte Hybridisierungsl?sungen für Nutzfahrzeuge sowie Traktionsantriebe für City-PKW auf Kleinspannungsbasis. Zudem betreibt die Arbeitsgruppe das FZ-Mikromobilit?tslabor, das aus dem MVI-BW-Projekt ?TrottiElec“ entstanden ist.

Hintergrund

Hintergrund

Die Hochvolt-Elektrifizierung von Fahrzeugen mit Traktionsbatteriespannungen von mehreren hundert Volt erlaubt zwar eine erhebliche Performance bei hybriden oder rein elektrischen Antriebsketten, hat jedoch hinsichtlich Kosten, Wartungsaufwand und Sicherheit auch erhebliche Nachteile. Die Arbeitsgruppe 48V sucht daher nach technischen L?sungen, um mit Kleinspannungen unter 100V und eigensicheren elektrochemischen Speichern die wesentlichen Elektrifizierungspotentiale im Individualverkehr sowie für geschlossene Wegeketten in ?ffentlichen Personenverkehr der bergigen Metropolregion Stuttgart zu heben.

48V-Traktionsantriebe für City-Fahrzeuge

48V-Traktionsantriebe für City-Fahrzeuge

Hochvolt-Elektro- und Hybridfahrzeuge eignen sich nicht für studentische Projekte und prototypisches Arbeiten mit den beschr?nkten Ressourcen einer HAW. In Kombination mit einer Gangschaltung k?nnen leichte bis mittelschwere PKW in der Metropolregion Stuttgart auch mit 48V Traktionsspannung betrieben werden obgleich die Traktionsleistung auf unter 30kW begrenzt ist. Dazu entstand ein attraktiver Versuchstr?ger ?48VCityRoadster“ mit Betriebsgenehmigung gem. StVZO, der für angewandte Forschungsprojekte zur Antriebsstrangoptimierung bei Kleinspannung und für studentische Projektarbeiten niederschwellig einsetzbar ist.

FZ-Mikromobilit?tslabor

FZ-Mikromobilit?tslabor

Faltbare, leichte, elektrifizierte und mitführbare Ultraleichtfahrzeuge für die ?last mile“ verschieben den Modal Split zugunsten des ?ffentlichen Verkehrs und verringern den Parkplatz-Suchverkehr in Metropolregionen mit bergiger Topografie. Elektrifizierte Faltroller werden auf absehbare Zeit in Deutschland nicht zugelassen sein, so dass die einzige mittelfristig verfügbare Alternative das faltbare EPAC (Electrical Power Assisted Cycle)  darstellt, das als wirklich leichtes und tragbares Fahrzeug noch nicht am Markt verfügbar ist. Die Hochschule Esslingen hat das mit 9,9 kg leichteste Falt- EPAC entwickelt, mit dem Distanzen bis zu 8 km (?last five miles“) auch in der Metropolregion Stuttgart in Anzug und Krawatte überwunden werden k?nnen.

Das FZ-Mikromobilit?tslabor betreibt 8 dieser Fahrzeuge für studentische ?bungen und prototypisches Arbeiten mit (preisgünstigen) Modellbaukomponenten.

 


Ansprechpartner Hochschule Esslingen

Prof. Dr. habil. Oliver Zirn

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Haag

Mitarbeiter

Fabian Schmiel
Telefon: 0711-397 3588

Doktoranden

Matthias Dellermann MSc,  Daimler Trucks VP/VES / Universit?t Stuttgart


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Oliver Zirn
Prof. Dr. sc. techn. habil. Oliver Zirn